Araç Kamerası Park Modunda Aküyü Boşaltır mı?

Gerçek riskle başlayın: park halindeki güç, sürüş gücü değil

Araç içi kamera normalde motor çalışırken arabanın aküsünü boşaltmaz. Gerçek risk, özellikle park modu, sabit-güç sigortası, OBD kablosu veya her zaman-açık 12V soket aracılığıyla, kontak kapatıldıktan sonra kameranın güç çekmeye devam etmesiyle başlar.

 

Çoğu OEM projesi için doğrudan cevap şudur: park modunda araç kamerası aküyü tüketir mi? Evet olabilir, ancak yalnızca park gücü tasarımı uygun bir düşük-voltaj kesme cihazı, zamanlayıcı, kablolama sinyali veya harici pil stratejisiyle kontrol edilmediğinde. Güvenli bir park-modu sistemi, marş motoru aküsü aracı marşlamak için gereken rezervi kaybetmeden önce kapanmalıdır.

 

Sağlıklı bir aküye sahip, günlük-kullanılan 12V'luk bir araç için önerilen başlangıç ​​noktamız genellikle üç-kablolu bir kit, bir park zamanlayıcısı ve 12,2V'lik bir kesme noktasıdır. Bu, marş aküsünü derin-döngülü bir güç kaynağı gibi ele almadan, kullanıcıya faydalı etki-modu kapsamı sağlar. Ancak bu varsayılan değer, kısa yolculuk sürücüleri,{8}}elektrikli araçlar, kış pazarları ve ticari araçlar için hızlı bir şekilde değişir; bu nedenle, kesme değeri hiçbir zaman yalnızca ürün listelemesinden seçilmemelidir.

 

Marş aküsü, aksesuarlar için uzun süreli bir güç bankası gibi davranmayacak-ilk olarak aracı çalıştırmak için tasarlanmıştır. SAE'nin ağır-işe uygun kurşun-asit akü standardı, çalıştırma, aydınlatma ve ateşleme yükleri için yeterli şarj durumunu koruma ihtiyacını açıklar; bu nedenle uzun süreli park gözetimi, yalnızca bir kayıt özelliği olarak değil, kontrollü bir güç-yönetim sorunu olarak ele alınmalıdır. (SAE Mobilus)

Park halinde kayıt neden drenaj riskini değiştiriyor?

"Park modu arabanın aküsünü tüketir mi?" sorusu öncelikle aracın kapatıldıktan sonra nasıl güç sağladığına bağlıdır. Araç içi kamera ACC-anahtarlamalı 12V sokete bağlıysa, genellikle araç kapandığında kapanır. Bu durumda pilin-bitme riski düşüktür ancak park etme modu genellikle çalışmaz.

Araç içi kamera sabit bir sigortaya, OBD güç kablosuna veya her zaman-12V sokete bağlıysa park halindeyken kayda devam edebilir. Bu tam olarak park modunun ihtiyaç duyduğu şeydir, ancak bu aynı zamanda kameranın artık aracın diğer yedek yükleriyle rekabet ettiği anlamına da gelir. Modern araçlarda halihazırda modüller, alarmlar, anahtarsız sistemler ve telematik gibi parazitler bulunmaktadır, dolayısıyla bir kesme planı olmadan araç içi kamera eklenmemelidir.

12V'luk bir çakmak soketi de aynı kurala uyar: eğer soket kontak kapatıldıktan sonra elektrikle çalışırsa, kamera akım çekmeye devam edebilir; ACC ile kapanırsa park modu normalde araçla birlikte durur. Bu ayrıntı, aynı araç içi kameranın neden bir araçta güvenli bir şekilde çalışabildiğini ve diğerinde gece boyunca yakıt tüketimi şikayetlerine neden olabileceğini açıklıyor.

Başarısızlık modeli genellikle ilk günde dramatik değildir. Kullanıcı gece boyunca park eder, araç normal şekilde çalışır ve herkes kurulumun güvenli olduğunu varsayar. Daha sonra kış gelir, aracın aküsü eskir veya sürücü yalnızca kısa yolculuklar yapar ve aynı kurulum düşük-voltaj şikayetlerine neden olmaya başlar. Gerçek dağıtım, temel yanıttan daha karmaşıktır çünkü ateşleme davranışı, pilin geri kazanımı ve park etme süresi aynı anda hareket eder.

Kablolama seçeneklerini karşılaştıran kurulumcular için gerçek maliyet yalnızca işçilik değildir. Sigorta türü, kablo demeti tasarımı, ACC algılaması ve park etme-modu davranışı, müşterinin yararlı bir koruma mı alacağı yoksa-çalışmama şikayeti mi alacağına karar verebilir. Bizimaraç içi kamera donanım kurulumu maliyet kılavuzukurulum değiş tokuşlarını-daha ayrıntılı olarak açıklıyor.

Park modu tek bir mod değil

Alıcılar araç kamerası pilinin gece boyunca tükenmesinin ciddi bir sorun olup olmadığını sorduklarında genellikle park modunun tek bir özellik olduğunu varsayıyorlar. Değil. Yalnızca etki-kaydı, hareket algılama, hızlandırılmış-atlamalı, düşük-bit hızlı kayıt ve sürekli kaydın tümü farklı davranır.

Bizim tutumumuz basit: Marş aküsünden sürekli park etme kaydı, varsayılan OEM ayarı olmamalıdır. Kısa duraklamalar için kabul edilebilir ancak gece park etme, eski piller, kısa-yollu araçlar veya karma pazarlara satış yapan distribütörler için sorumlu bir öneri değildir.

Herhangi bir OEM park-modu kiti gönderilmeden önce doğrulama işlemi aşağıdaki test matrisini kapsamalıdır. Amaç, yalnızca temiz bir tezgah-güç koşulu altında değil, alıcının fiilen satacağı aynı park modları altında mevcut çekişi, kapatma davranışını ve yeniden başlatma güvenilirliğini doğrulamaktır.

Park etme-modunun dosya işlemesi güç planlamasını da etkiler. Makalede depolama mantığı zaten açıklanıyorsa iki konuyu şu şekilde bağlayın:döngü kaydı araç kamerası vs normal kayıtçünkü üzerine yazma davranışı, park klipsleri ve pil koruması OEM belgelerinde birlikte belirtilmelidir.

Kesme ayarı "kablolu"nun gerçekten güvenli olup olmadığına karar verir

Donanımsal bir kit yalnızca kesme stratejisi kadar güvenlidir. 12V araçlar için araç içi kameranın düşük voltaj kesme ayarı genellikle 12,0V, 12,2V, 12,4V veya 12,5V civarında tasarlanmıştır. Daha düşük bir kesinti daha uzun park alanı sağlar ancak daha az başlangıç ​​rezervi bırakır.

Sağlıklı bir aküye sahip, günlük-kullanılan bir araba için 12,2V makul bir varsayılan başlangıç ​​noktasıdır. Çoğu normal kullanımda marş rezervini koruyacak kadar yüksektir ve yine de kullanışlı darbe-moduna veya hızlandırılmış-geçişli kapsamaya izin verir. Kurulumcuya ve son kullanıcıya çok fazla sorumluluk yüklediğinden, karışık ihracat pazarlarında evrensel fabrika varsayılanı olarak 12,0V'yi kullanmayacağız.

Bir donanım kitinin pili boşaltıp boşaltmayacağını sormak yanlış son sorudur. Daha iyi soru, donanım kitinin ateşleme durumunu doğru bir şekilde tanımlayıp tanımlayamayacağı, uygun bir voltajda kapatılıp kapatılamayacağı ve birkaç park etme döngüsünde tekrarlanan sığ deşarjı önleyip önleyemeyeceğidir. Dijital kesme değerleri kesin gibi görünse de asıl karar pilin yaşına, park etme süresine, iklime ve sürüş sıklığına bağlıdır.

Araç içi kamera araba aküsüyle ne kadar süre çalışabilir?

"Araç içi kameranın araba aküsüyle ne kadar süre çalışabileceği" sorusunun dürüst ve sabit bir cevabı yoktur çünkü kullanılabilir çalışma süresi, kameranın mevcut çekişine, pilin kullanılabilir rezervine, kesme ayarına ve aracın daha sonra soğuk çalıştırmaya ihtiyaç duyup duymayacağına bağlıdır. Yalnızca etki modundaki düşük-güçlü tek{{2}kanallı kamera-, GPS ve LTE etkinken düşük bit hızlı video kaydeden 3-kanallı 4K sistemden çok daha uzun süre çalışabilir.

Yararlı hesaplama toplam pil kapasitesi değildir. Kesim eşiğinden önce güvenli kullanılabilir rezervdir. Örneğin, 60Ah'lik bir marş aküsü, park gözetimi için 60Ah'lık mevcut olarak değerlendirilmemelidir. OEM tasarım hedefi, çalıştırma için ne kadar yedek kalması gerektiğini tanımlamalı, ardından kamera yükünden ve park etme süresinden geriye doğru çalışmalıdır. Bu nedenle doğrulama tablomuz evrensel bir çalışma süresi vaat etmek yerine 6 saatlik, 12 saatlik ve 24 saatlik test noktalarına odaklanıyor.

Korumalı bir donanım kurulumu neden hala pili öldürebilir?

Bir donanım kiti otomatik olarak güvenli değildir. Tasarım veya kurulum yanlışsa yine de pil tüketimine neden olabilir.

İlk sorun iki-kablolu güç kitidir. Temel iki-telli kademeli-aşağı kablo güç sağlayabilir, ancak ateşleme durumunun ne zaman değiştiğini bilemeyebilir. Uygun bir ACC sinyali olmadan araç kamerası düşük-güçlü park moduna temiz bir şekilde geçemeyebilir. Bir B2B alıcısı için bu bir destek kabusu haline gelebilir çünkü kamera test sırasında "çalışır" ancak araç uyku moduna geçtikten sonra öngörülemeyen şekilde davranır.

İkinci sorun ise yanlış sigorta konumudur. BAT+ sabit güce bağlanmalı, ACC anahtarlamalı güce bağlanmalı ve GND kararlı olmalıdır. ACC, kapatıldıktan sonra uyanık kalan bir devreye bağlıysa kamera, aracın hâlâ hareket ettiğini düşünebilir. BAT+ dengesiz bir devreye yerleştirilirse park modu başarısız olabilir veya yeniden başlatılabilir.

Üçüncü sorun ise kesme geriliminin çok düşük olmasıdır. Bazı montajcılar, müşterinin daha uzun park kaydı istemesi nedeniyle en düşük kesintiyi seçiyor. Bu kötü bir varsayılandır. Araç ertesi sabah çalıştırılamıyorsa, daha uzun kayıt süresinin bir anlamı yoktur.

Dördüncü sorun pil kurtarmadır. Beş- dakikalık yolculuklar için kullanılan bir araç, bir gecede tüketilen enerjinin yerini tutamayabilir. Park tahliyesi tekrar tekrar meydana geldiğinde ve akü hiçbir zaman tam olarak iyileşemediğinde, makul bir kesinti bile riskli hale gelebilir.

Pil paketi ve donanım kiti: önce ticari varsayılanı ayarlayın

Akü paketi marş aküsüne yönelik riski azaltır çünkü araç içi kamera park halindeyken akü paketini kullanır. Bu, onu EV'ler, hibritler, birinci sınıf araçlar ve bir günden fazla park eden araçlar için çekici kılıyor. Ancak akü paketinin sürüş sırasında yeniden şarj edilmesi gerekir ve kısa yolculuklar yeterli iyileşme süresi sağlamayabilir.

Günde 20-30 dakika yolculuk yapan günlük işe gidip gelen kişileri hedefleyen alıcılar için, üç-kablolu donanım kiti genellikle daha temiz bir ticari varsayılandır. Paketlenmesi daha kolay, kurulumu daha kolay ve distribütörlerin açıklaması daha kolay. Pil paketleri EV/hibrit filoları, hassas 12V sistemli lüks araçlar veya sürüşler arasında 3-5 günden fazla park eden müşteriler için daha anlamlıdır.

Bir OEM üreticisi daha güvenli park modunu nasıl tasarlamalı?

Gerçek OEM sorusu, araç içi kameranın pili boşaltıp boşaltamayacağı değildir. Kurulumcunun, distribütörün ve son müşterinin ürün satıldıktan sonra hiçbir zaman soru sormak zorunda kalmamasını sağlamak için bu gereklidir.

Daha güvenli bir OEM park-modu sistemi, düşük-güçte kayıt seçenekleriyle başlar. Alıcının kanıt ihtiyaçlarını güç sınırlarıyla eşleştirebilmesi için yalnızca etki-, hızlandırılmış-atlamalı ve düşük-bit hızı modları mevcut olmalıdır. Sürekli kayıt kullanılabilir durumda kalabilir ancak pilin-hassas olduğu pazarlar için varsayılan olmamalıdır.

Donanım kitinin uygun bir üç-kablo tasarımı kullanması gerekir: BAT+, ACC ve GND. Bu, kameranın yalnızca voltaja dayalı tahminde bulunmak yerine sürüş modunu park modundan ayırmasını sağlar. Ayrıca her kablonun net bir teşhis rolü olması nedeniyle kurulumcunun sorun gidermesini kolaylaştırır.

Kesim ayarlanabilir olmalıdır. Sabit bir düşük kesim bir pazarda işe yarayabilirken diğerinde başarısız olabilir. Karma ihracat programları için, normalde daha güvenli bir varsayılan değerle gönderim yapılmasını, ardından eğitimli montajcıların veya marka sahiplerinin yalnızca araç senaryosu desteklediğinde eşiği düşürmesine izin verilmesini öneririz.

Teslimattan önce kurulum doğrulama kontrol listesi

Gerçek alıcılar için senaryo önerileri

Normal günlük-kullanılan bir araba için en güvenli varsayılan genellikle üç-kablolu donanım kiti, park etme zamanlayıcısı ve pil durumuna bağlı olarak 12,2V veya 12,4V gibi orta düzeyde bir kesmedir. Kullanıcı yine de kullanışlı park etme kapsamına sahip olur ancak sistem, marş aküsüne bir güç bankası gibi davranmaz.

Kısa-yolluk araçlar, eski arabalar veya kış pazarları için en düşük kesintiyi önermeyiz. Muhafazakar bir 12,4V-12,5V stratejisi daha gerçekçidir çünkü araç park etme seansları arasında yeterince şarj olamayabilir. Bu durumlarda, düşük voltaj kesintisi olmadan araç içi kamera aküyü boşaltır mı sorusunun doğru cevabı basittir: evet, bu gerçek bir risktir ve ürün korumasız satılmamalıdır.

Kamyonlar ve filo araçları için akü sistemi daha büyük olabilir ancak çalışma şekli de daha zorludur. Uzun park süreleri, boşta kalan yükler, birden fazla kamera, kabin kameraları, GPS, LTE modülleri ve MDVR sistemlerinin tümü, güç planlama karmaşıklığını artırır. Projeniz ticari araçları kapsıyorsa kablolama ve gerilim stratejisi tüm teknik özelliklerle birlikte gözden geçirilmelidir.24V kamyon ön kamerası park modu kurulumuplanla.

Nihai karar: Pil tüketimi bir tasarım sorunudur

Araç kamerası pili tüketir mi? Doğru cevap basit bir evet ya da hayır değildir. Park moduna doğru kesme, zamanlayıcı, kablolama mantığı ve kurulum doğrulama olmadan güç verilirse araç içi kamera aküyü boşaltabilir. Uygun bir üç-kablo kiti, muhafazakar varsayılan voltaj ve test edilmiş park etme-modu davranışı ile risk kontrol edilebilir.

OEM ve özel-etiket projeleri için park etme modu bir onay kutusu olarak değerlendirilmemelidir. Bir güç-yönetim sistemi olarak tasarlanmalıdır: kamera donanım yazılımı, donanım kiti, kesme aralığı, zamanlayıcı, kablo demeti ve kurulum kılavuzu birlikte belirtilmelidir.